Turbocompressor do Motor Atmosférico
Turbocompressor do Motor Atmosférico
Este não é um processo muito simples, pois mostra muita mão-de-obra e peças. Vamos falar brevemente sobre os processos e peças necessários.
- Colector De Escape
O primeiro processo é primeiro fazer ou comprar um coletor de escape que possa caber no motor. A razão pela qual o ligamos ao colector de escape é porque o turbo é alimentado com gases de escape. Kits prontos são colocados à venda a um preço razoável, mas a maioria das pessoas que sabem não recomendam esses kits. A razão pela qual kits de baixa qualidade e baratos não são recomendados é que eles colocam uma carga no turbo e se movem com excesso de calor, o que faz com que ele rache e quebre rapidamente.
- Funcionamento do turbocompressor e do cárter
O motor deve ser preferido em um tamanho adequado e de alta qualidade. A razão para escolher um turbo grande é que o turbo lag aumenta com mais desempenho. O motivo da utilização do óleo do motor deve-se à lubrificação do turbo e à falta de um sistema de diâmetro próprio. Para adicionar óleo do motor ao cárter de óleo no topo do turbo, devem ser perfurados dois orifícios, entrada e saída, para que a operação possa ser facilmente fornecida.
-İntercooler
Quando o ar está preso no turbo, a pressão aumenta, pelo que a temperatura também aumenta. O ar quente deve ser arrefecido novamente sem ser entregue aos pistões. A razão é que o ar resfriado queimará mais fortemente. É necessário definir espaço para o intercooler na parte traseira do pára-choques. A ligação deste intercooler é também da parte de saída do turbo à parte de entrada de ar.
- Injector
Além de enviar ar através do intercooler, precisamos de enviar mais combustível. Fazemos este processo graças às injecções. As injeções servem para pulverizar mais combustível com mais pressão.
- Bomba De Combustível
Precisamos de uma bomba de combustível devido à disposição do combustível resultante. Precisamos de os utilizar para fazer uma configuração mais suave e melhor.
- Radiador
Quanto mais o motor aquece, mais Ar e combustível entram, o que pode levar a uma grande explosão. Devíamos ter um radiador maior para melhor arrefecimento. A razão é devido ao fato de que o radiador original literalmente não pode fornecer a eficiência necessária.
Como o coletor é diferenciado e o turbo é adicionado, podemos configurar o sistema de escape novamente de acordo com a configuração. Após a conclusão destas funções para a ECU (unidade de controlo electrónico), o mapa de software deve ser determinado. Se a ECU do veículo não for um modelo novo, temos de comprar uma ECU Nova adequada ao veículo e ao software.
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